Nguyên Nhân Chính Khiến Xe Bị Rung Khi Tăng Tốc

Hiện tượng xe bị rung khi tăng tốc là một trong những vấn đề thường gặp, gây cảm giác khó chịu và lo lắng cho người lái. Tình trạng rung lắc, giật cục không chỉ ảnh hưởng trải nghiệm lái mà còn có thể là dấu hiệu cảnh báo các sự cố tiềm ẩn ở hệ thống truyền động, động cơ hoặc treo. 

Bài viết này từ Ắc Quy Đồng Khánh sẽ giúp Quý khách hiểu rõ nguyên nhân xe bị rung lắc, hướng dẫn chẩn đoán nhanh và cung cấp giải pháp khắc phục hiệu quả, giúp xe vận hành êm ái và an toàn hơn.

1. 3 Nhóm nguyên nhân chính khiến xe bị rung khi tăng tốc

Các nguyên nhân khiến xe bị rung khi tăng tốc

Những nguyên nhân này là yếu tố chính gây ra hiện tượng xe bị rung khi tăng tốc. Việc xác định chính xác nhóm nguyên nhân sẽ tạo điều kiện cho quá trình khắc phục diễn ra nhanh chóng, hiệu quả và tối ưu chi phí sửa chữa.

1.1. Lỗi từ hệ thống bánh xe và lốp

Hệ thống bánh xe là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với mặt đường và chịu ảnh hưởng lớn nhất từ tốc độ. Bất kỳ sai lệch nhỏ nào cũng có thể bị khuếch đại thành rung động rõ rệt.

• Lốp xe mất cân bằng động: Đây là nguyên nhân hàng đầu. Khi trọng lượng trên lốp không được phân bổ đều, lực ly tâm ở tốc độ cao sẽ tạo ra một lực không cân bằng, gây rung động truyền lên hệ thống treo và vô lăng.
  • Ví dụ cụ thể: Sau khi Quý khách vá lốp hoặc thay một bộ lốp mới, nếu người thợ bỏ qua bước kẹp chì cân bằng trên máy chuyên dụng, hiện tượng xe bị rung vô lăng ở dải tốc độ 60-80km/h là gần như chắc chắn xảy ra. Lực rung này sẽ giảm hoặc mất đi khi Quý khách chạy chậm lại.
• Lốp mòn không đều hoặc bị biến dạng (phồng, méo): Lốp bị mòn vẹt một bên, bị "chửa" (phồng rộp) hoặc có vết nứt sẽ làm bề mặt tiếp xúc với đường không còn tròn đều. Điều này không chỉ làm giảm độ bám đường mà còn gây ra rung lắc không ổn định, đặc biệt khi tăng tốc.
• Vòng bi (bạc đạn) bánh xe bị mòn/hỏng: Vòng bi hỏng sẽ không thể giữ cho cụm bánh xe quay một cách trơn tru. Dấu hiệu ban đầu thường là tiếng ồn "rù rù" tăng dần theo tốc độ, và khi hư hỏng nặng hơn, nó sẽ gây ra hiện tượng xe bị rung sàn và cả vô lăng.

1.2. Lỗi từ hệ thống truyền động

Hệ thống truyền động có nhiệm vụ truyền sức mạnh từ động cơ đến bánh xe. Khi các bộ phận trong hệ thống này gặp vấn đề, rung động dữ dội thường xuất hiện khi có sự thay đổi tải đột ngột, tức là lúc Quý khách đạp ga.

• Trục các đăng hoặc trục láp bị cong/mòn/lỏng: Đây là "xương sống" của hệ thống truyền động. Một cú va chạm mạnh vào gầm xe có thể làm trục bị cong vênh. Khi quay ở tốc độ cao, trục bị cong sẽ tạo ra rung động rất mạnh, cảm nhận rõ rệt trên toàn thân xe, đặc biệt là khi tăng tốc.
• Khớp CV (Khớp đồng tốc) bị hỏng: Phổ biến ở các dòng xe dẫn động cầu trước, khớp CV cho phép trục láp truyền lực tới bánh xe ngay cả khi đang đánh lái. Khi lớp cao su bảo vệ bị rách, bụi bẩn và nước lọt vào làm khô mỡ bôi trơn và mài mòn các chi tiết bên trong. Dấu hiệu đặc trưng là tiếng kêu "lách cách" khi vào cua gấp và hiện tượng xe bị rung khi tăng tốc hoặc giật cục.

1.3. Lỗi từ động cơ và hệ thống đánh lửa/nhiên liệu

Khi động cơ không thể tạo ra công suất một cách mượt mà và đồng đều, chiếc xe sẽ bị giật cục, hụt hơi, tạo cảm giác rung lắc.

• Động cơ hoạt động không ổn định (bỏ máy - misfire): Tình trạng này xảy ra khi một hoặc nhiều xi-lanh không đốt cháy được nhiên liệu. Nguyên nhân có thể do bugi đã quá cũ, dây cao áp bị nứt, hoặc cuộn đánh lửa (bobin) yếu. Khi Quý khách đạp ga xe bị giật, đó là dấu hiệu rõ ràng của việc động cơ đang bỏ máy, gây mất công suất và rung động.
• Kim phun nhiên liệu bị tắc nghẽn: Sau thời gian dài sử dụng, cặn bẩn trong xăng có thể làm tắc một phần kim phun, khiến lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt không đủ hoặc không tơi. Điều này làm hỗn hợp hòa khí bị nghèo, dẫn đến động cơ yếu và rung giật khi cần nhiều sức mạnh để tăng tốc.
• Lọc gió bẩn hoặc các cảm biến lỗi: Lọc gió động cơ bị tắc làm giảm lượng không khí vào buồng đốt, gây mất cân bằng tỷ lệ hòa khí. Tương tự, các cảm biến quan trọng như cảm biến vị trí bướm ga (TPS), cảm biến Oxy... nếu gửi tín hiệu sai về bộ xử lý trung tâm (ECU), ECU sẽ tính toán sai lầm, gây ra hiện tượng giật cục và phản ứng chậm chạp khi đạp ga.

Xem thêm: Xe Vào Số Bị Giật Và Cách Khắc Phục Hiệu Quả

2. Hướng dẫn kiểm tra sơ bộ tình trạng rung xe tại nhà

Hướng dẫn kiểm tra sơ bộ tình trạng rung xe tại nhà

Trước khi đưa xe đến gara, Quý khách có thể tự thực hiện một số bước kiểm tra cơ bản tại nhà để đánh giá sơ bộ nguyên nhân khiến xe bị rung khi tăng tốc. Việc này không chỉ giúp phát hiện vấn đề sớm, tiết kiệm thời gian và chi phí sửa chữa, mà còn cung cấp thông tin quan trọng hỗ trợ kỹ thuật viên xử lý chính xác hơn.

2.1. Phân loại rung động theo vị trí

• Rung ở vô lăng: Nếu Quý khách cảm nhận rung động chủ yếu ở tay lái, khả năng cao vấn đề đến từ hệ thống bánh trước, chẳng hạn như lốp mất cân bằng động, lốp mòn không đều, hoặc các chi tiết trong hệ thống lái bị rơ lỏng.
• Rung ở sàn xe/ghế ngồi: Rung động cảm nhận từ dưới sàn hoặc ghế ngồi thường liên quan đến các bộ phận phía sau như bánh sau, trục các đăng, hoặc có thể do các gối đỡ (cao su chân máy, chân hộp số) đã bị lão hóa, không còn khả năng hấp thụ rung động từ động cơ và hộp số.
• Rung kèm giật cục (Engine Misfire): Nếu rung động đi kèm với cảm giác xe bị "hụt hơi", giật mạnh từng cơn khi đạp ga, gần như chắc chắn nguyên nhân nằm ở động cơ, hệ thống đánh lửa hoặc hệ thống nhiên liệu.

2.2. Phân loại rung động theo tốc độ

• Xe bị rung ở tốc độ thấp (dưới 40 km/h): Thường xuất phát từ các vấn đề liên quan đến động cơ hoặc hệ thống truyền động. Nguyên nhân phổ biến bao gồm hiện tượng bỏ máy do bugi, hệ thống nhiên liệu hoặc cảm biến gặp trục trặc; cao su chân máy hoặc chân hộp số bị mòn, nứt làm giảm khả năng hấp thụ rung; khớp CV (Constant Velocity joint) bị mòn hoặc hư hại, gây rung khi tăng hoặc giảm tốc.
• Xe bị rung ở tốc độ cao (trên 80 km/h): Thường liên quan đến vấn đề cân bằng hoặc chuyển động của bánh xe và trục truyền lực. Nguyên nhân phổ biến bao gồm lốp xe bị mất cân bằng động do mòn không đều hoặc áp suất không chuẩn; bánh xe bị biến dạng; hoặc trục truyền động như trục các đăng, trục láp bị cong, lệch hoặc hao mòn, gây rung mạnh khi chạy ở tốc độ cao.

2.3. Kiểm tra bằng mắt thường

Trước khi đưa xe vào garage, Quý khách có thể tự kiểm tra sơ bộ bằng mắt thường để phát hiện các dấu hiệu bất thường. Đầu tiên, quan sát kỹ từng bánh xe để phát hiện các vết phồng, nứt, mòn không đều hoặc các dấu hiệu lạ trên bề mặt lốp. 

Tiếp theo, dùng tay lắc nhẹ từng bánh xe ở cả vị trí đứng yên và khi nâng bánh lên (nếu có thể) để kiểm tra độ rơ hoặc tiếng kêu bất thường từ vòng bi. Cuối cùng, kiểm tra các đai ốc bánh xe (ốc tắc kê) để đảm bảo chúng đã được siết chặt đúng lực theo khuyến cáo của nhà sản xuất, tránh tình trạng rung lắc do bánh xe lỏng.

Xem thêm: Nguyên Nhân Xe Ô Tô Ga Không Đều Và Giải Pháp Khắc Phục

3. Tầm quan trọng của hệ thống điện ổn định

Nhiều người thường bỏ qua vai trò của hệ thống điện, nhưng một nguồn điện không ổn định chính là nguyên nhân sâu xa gây ra nhiều vấn đề, bao gồm cả tình trạng xe bị rung khi tăng tốc.

3.1. Vai trò của nguồn điện đối với hệ thống đánh lửa

Hệ thống đánh lửa, gồm bugi và cuộn dây (ignition coil), đóng vai trò then chốt trong quá trình đốt cháy hỗn hợp xăng-khí trong buồng đốt. Để hoạt động hiệu quả, hệ thống này cần một nguồn điện áp mạnh mẽ và ổn định, đảm bảo tia lửa điện đủ lớn và đều đặn.

Theo nghiên cứu thực tế, chỉ cần giảm 10% điện áp cung cấp cho cuộn dây đánh lửa cũng khiến năng lượng tia lửa giảm tới 19%. Điều này dẫn đến tia lửa kém mạnh và không đều, gây hiện tượng bỏ máy (misfire), động cơ rung giật khi tăng tốc và làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Đặc biệt, khi ắc quy yếu hoặc hệ thống sạc gặp sự cố, nguồn điện cung cấp cho hệ thống đánh lửa bị suy giảm, làm giảm hiệu suất vận hành và ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm lái xe.

3.2. Ảnh hưởng đến hoạt động của cảm biến

Toàn bộ hệ thống điều khiển điện tử của xe, bao gồm ECU (hệ thống điều khiển động cơ) và hàng loạt cảm biến như cảm biến oxy (O₂), cảm biến vị trí bướm ga (TPS), cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF)…, hoạt động dựa trên tín hiệu điện áp rất thấp nhưng đòi hỏi độ chính xác cao.

Khi điện áp cung cấp không ổn định, các cảm biến này dễ gửi dữ liệu sai lệch về ECU. Ví dụ, điện áp chập chờn có thể khiến cảm biến vị trí bướm ga báo sai góc mở thực tế. Kết quả là ECU sẽ tính toán sai lượng nhiên liệu cần phun, dẫn đến hỗn hợp khí – xăng không tối ưu. Điều này gây ra hiện tượng xe bị giật, rung khi tăng tốc hoặc phản ứng trễ mỗi khi đạp ga, ảnh hưởng trực tiếp tới trải nghiệm lái và hiệu suất vận hành.

3.3. Hệ thống điện ổn định – Nền tảng cho hiệu suất động cơ tối ưu

Ắc quy và hệ thống sạc (máy phát, bộ điều áp) chính là trái tim của hệ thống điện. Một nguồn điện ổn định là nền tảng để:

• Khởi động động cơ mạnh mẽ, nhanh chóng.
• Duy trì hiệu suất làm việc ổn định cho bugi, kim phun và các cảm biến.
• Hạn chế tối đa tình trạng rung giật, hụt hơi, giúp động cơ vận hành êm ái, bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu.

Các thông số như dung lượng ắc quy (Ah), chỉ số CCA (dòng khởi động nguội) và tuổi thọ ắc quy là những yếu tố then chốt Quý khách cần quan tâm để đảm bảo hiệu suất điện luôn ở mức tối ưu.

4. Giải pháp khắc phục và phòng ngừa hiệu quả

Khi đã xác định rõ nhóm nguyên nhân gây rung giật, việc lựa chọn biện pháp khắc phục sẽ trở nên dễ dàng và hiệu quả hơn, giúp tiết kiệm thời gian, chi phí và đảm bảo an toàn cho quá trình vận hành của xe.

4.1. Giải pháp chi tiết theo nguyên nhân

• Lốp/Bánh xe: Đưa xe đến trung tâm lốp uy tín để thực hiện cân bằng động lại cả 4 bánh, đảo lốp định kỳ (mỗi 10.000 km) và thay thế lốp mới nếu đã mòn quá vạch chỉ thị hoặc bị biến dạng.
• Truyền động: Cần được kiểm tra bởi thợ kỹ thuật có kinh nghiệm. Các bộ phận như trục láp, trục các đăng, khớp CV bị hỏng thường sẽ cần thay thế.
  • Ví dụ về chi phí: Để Quý khách tham khảo, chi phí thay thế một khớp láp ngoài cho một mẫu xe phổ thông như Toyota Vios hay Hyundai Accent có thể dao động từ 1.500.000 đến 3.000.000 VNĐ tùy thuộc vào loại phụ tùng (chính hãng, OEM) và uy tín của gara.
• Động cơ: Thay thế bugi và lọc gió theo định kỳ của nhà sản xuất, sử dụng dung dịch vệ sinh kim phun chuyên dụng, hoặc đưa xe đến gara để kiểm tra và thay thế các cảm biến lỗi bằng máy chẩn đoán.

4.2. Lời khuyên phòng ngừa

• Tuân thủ lịch bảo dưỡng định kỳ, đặc biệt là các hạng mục kiểm tra hệ thống lốp và gầm xe.
• Lái xe cẩn thận, tránh tăng/giảm tốc đột ngột, hạn chế đi vào ổ gà, gờ giảm tốc với tốc độ cao để bảo vệ hệ thống treo và truyền động.
• Đặc biệt quan trọng: Thường xuyên kiểm tra tình trạng ắc quy. Thay thế ắc quy ngay khi có dấu hiệu yếu điện (đề khó, đèn tối...) để đảm bảo hệ thống đánh lửa và các cảm biến điện tử luôn hoạt động với hiệu suất cao nhất.

Nhìn chung, hiện tượng xe bị rung khi tăng tốc có thể xuất phát từ ba nhóm nguyên nhân chính: hệ thống lốp/bánh xe, hệ thống truyền động và hệ thống động cơ/điện. Việc chẩn đoán sớm và xử lý dứt điểm không chỉ mang lại sự thoải mái khi lái xe mà còn là yếu tố cốt lõi để đảm bảo an toàn và kéo dài tuổi thọ cho các bộ phận quan trọng.

Chúng tôi khuyến nghị Quý khách hãy đưa xe đến một gara uy tín để được các kỹ thuật viên kiểm tra bằng thiết bị chuyên dụng, tìm ra cách khắc phục xe bị rung một cách chính xác nhất.

Để đảm bảo nền tảng năng lượng vững chắc, hạn chế các lỗi vặt liên quan đến hệ thống điện, Quý khách hãy tin tưởng lựa chọn Ắc Quy Đồng Khánh. Chúng tôi cam kết cung cấp những sản phẩm ắc quy chất lượng cao, với nguồn điện mạnh mẽ và đáng tin cậy, là người bạn đồng hành vững chắc cho mọi hệ thống trên chiếc xe của bạn.

Thông tin liên hệ:

Website: Ắc quy Đồng Khánh

SĐT: 0966.697.696

Địa chỉ: Số 1 Nguyễn Hữu Thọ (ngã 5 cầu vượt Linh Đàm), Q. Hoàng Mai, Hà Nội

Fanpage: https://www.facebook.com/acquydongkhanh